Version 1.2.0 3. Mai 2016
0. Einleitung
Diese Norm beschreibt, welchen Aufbau Module haben müssen, damit sie bei Treffen des Freundeskreises TT-Module eingesetzt werden können. Der Freundeskreis TT-Module bildete sich ursprünglich aus Erbauern von Modulen nach den Normen des AKTT und den Joschidule-Normen. Im Laufe einiger Treffen haben sich gewisse Entwicklungen ergeben, die eine auf den Freundeskreis TT-Module zugeschnittene Normdefinition notwendig machten. Ziel der Norm ist es dabei, eine hohe Kompatibilität zu den existierenden Normen sicherzustellen, um zum einen die Möglichkeit gemeinsamer Arrangements offenzuhalten und zum anderen den Modulbauern die Möglichkeit zu geben, ihre Module an die genannten Normen anzupassen und trotzdem auf Freundeskreistreffen einsetzen zu können. Ein weiteres Ziel ist es, optisch ansprechende Modularrangements gestalten zu können (aneinanderpassende Modulübergänge). Trotzdem soll die Möglichkeit gegeben sein, im Interesse der Raumausnutzung und des gemeinsamen Betriebes in Ausnahmefällen(!!!) oder so dies von den Teilnehmern eines Treffens gewollt ist, auch Module mit optisch nicht zueinander passenden Modulköpfen zu verbinden. Natürlich muß nun niemand seine schon vorhandenen, nicht ganz normkonformen Module umbauen oder gar dem grossen Modulfresser zum Frühstück servieren. Die Einsatzmöglichkeiten könnten sich allerdings verringern, insbesondere wenn solche Module Einschränkungen hinsichtlich des Fahrzeugeinsatzes (z.B. Mindestradius) aufweisen.
I. Technische Festlegungen
Der erste Teil dieser Norm beschreibt die technischen Notwendigkeiten, nach denen ein Modul aufgebaut sein muß, um mit anderen Modulen dieser Norm verbunden werden zu können und den Betrieb mit allen für den Einsatz auf Modultreffen vorgesehenen Fahrzeugen sicherzustellen.
Definition Modul
Ein Modul im Sinne dieser Norm ist ein Teil einer Modellbahnanlage, das an allen Gleisübergängen zu anderen Modulen mit einem Normkopfstück ausgestattet ist. Die Normkopfstücke sind definiert, Länge und Breite des Modules dazwischen können frei gestaltet werden. Längere Module, z.B. Bahnhöfe, können in Segmente unterteilt sein, die Segmentübergänge können frei gestaltet werden.
1. Elektrische Ausrüstung
1.1. Fahrstromelektrik
Innerhalb des Freundeskreises TT-Module wird inzwischen nur noch digital gefahren. Dabei wird das NMRA-DCC-System eingesetzt, als Steuerungsbus wird Loconet eingesetzt. Im Digitalbetrieb müssen alle Gleisabschnitte eines Moduls elektrisch untereinander verbunden oder mit Hilfe einer entsprechenden Schaltung verbindbar sein. Auf mehrgleisigen Streckenmodulen dürfen jedoch die einzelnen Streckengleise nicht elektrisch miteinander verbunden sein, um eine voneinander unabhängige Versorgung der Gleise mit Fahrstrom zu ermöglichen.
Modulisten, die ihre Module auch analog nutzen wollen, empfehlen wir die modulspezifische Z-Schaltung, wie in der AKTT-Norm beschrieben. Diese Z-Schaltung ermöglicht es, an Stelle des analogen Handreglers einen Digitalbooster anzuschließen, alle Einspeisebereiche auf "Fremd" zu schalten und dann digital zu fahren. Module nach dieser Z-Schaltung sind kompatibel zur FKTT-Norm.
Zur elektrischen Verbindung der Module untereinander werden 4 mm-Laborstecker (auch Bananen- oder Büschelstecker genannt) bzw. -kupplungen benutzt. Dabei ist für jedes Streckengleis ein Stecker-Kupplungspaar zu verwenden. Die Leitung, die mit der in Blickrichtung von Modulmitte zum Kopfstück rechten Schiene verbunden ist, erhält einen Stecker, die für die andere eine Kupplung. Die Leitungen müssen an der Kopfstückmitte mindestens 20 cm über die Modulunterkante hinausragen.
Soll das Modul in analog betriebenen Arrangements einsetzbar sein, ist weiterhin ein das Modul überbrückendes Blindleitungspaar vorzusehen (siehe AKTT Z-Schaltung).
Bei mehrgleisigen Modulen müssen alle Leitungen für jedes Gleis vorhanden sein. Die Gleise müssen elektrisch voneinander getrennt sein.
Die Stecker und Kupplungen sind zu kennzeichnen, Fahrspannungsleitungen verschiedenfarbig (z.B. rot und blau), Blindleitungen gleichfarbig (z.B. grün). Bei den Fahrspannungsleitungen ist die Zuordnung der Farben zu den beiden Schienen beliebig. Es ist jedoch darauf zu achten, dass alle mit der selben Schiene verbundenen Stecker bzw. Buchsen die gleiche Farbe haben. Bei mehrgleisigen Modulübergängen sind die Leitungen zusätzlich so zu kennzeichnen, daß eine eindeutige Zuordnung zum zugehörigen Gleis möglich ist.
Für die elektrischen Leitungen von Modul zu Modul sowie die Durchleitung des Fahrstroms zwischen den Modulverbindungsleitungen ueber das gesamte Modul ist ein Querschnitt von mindestens 1,5 mm² zu verwenden. Die Durchleitung muß als Durchverkabelung vorhanden sein und darf nicht ueber die Gleise erfolgen.
1.2. Zubehörelektrik
Sämtliches Zubehör ist über dezentrale Spannungsquellen zu versorgen, um das Parallelschliessen von Spannungsquellen zu vermeiden, d.h. zwischen Modulen mit eigener Zubehörspannungsversorgung darf es keine elektrische Zubehörverbindung geben.
Es sind die im Modellbahnbereich üblichen Obergrenzen fuer Spannungs- und Leistungswerte einzuhalten. (VDE-Richtlinien für Schutzkleinspannungen, Infos dazu auch bei Wikipedia).
1.3. Steuerelektrik
Werden Module mit Steuerschaltungen ausgerüstet, so ist sicherzustellen, daß die Module auch unabhängig von diesen Schaltungen funktionieren, um sie uneingeschränkt in Arrangements nutzen zu können, bei denen die jeweilige Steuerung nicht verwendet wird.
Steuerschaltungen sind so zu gestalten, daß sie keine Schäden, sowohl bei ihrer Nutzung als auch im abgeschalteten Zustand, hervorrufen können. Digitale Steuerungen von Weichen, Signalen und anderen Elementen sind von der digitalen Zugsteuerung zu trennen (eigene Zentrale).
2. Mechanische Beschaffenheit
An dieser Stelle werden nur Festlegungen getroffen, um Module mechanisch miteinander verbinden zu können.
2.1. Aufbauhöhe
Der Betrieb in Arrangements des Freundeskreises TT-Module erfolgt mit einer Höhe der Schienenoberkante über Fußboden von 1300 mm.
Jedes Modul ab einer Länge von 500 mm muß selbständig auf eigenen Beinen stehen. Die Beine sollten um etwa +/-20 mm höhenverstellbar sein, um Fußbodenunebenheiten ausgleichen zu können.
2.2. Kopfstücke
Die Modulstirnseiten müssen senkrecht stehen.
2.2.1. Verbindungsbohrungen
Die Verbindung der Module erfolgt mit 8 mm-(Flügel)Schrauben und Flügelmuttern sowie großen Unterlegscheiben. Die Bohrungen haben einen Durchmesser von mindestens 10 mm und werden symmetrisch auf jeder Seite der Gleisachse angebracht. Bezugskanten für alle Maße sind die Schienenoberkante sowie die Gleisachse.
Folgende Bohrungspaare sind notwendig:
| Abstand in mm von |
Modulnorm |
|
| Schienenoberkante | Gleisachse | |
| 57 | 120 | Joschidule |
| 78 | 100 | AKTT |
| 148 | 190 | AKTT, kann bei schmalen oder niedrigen Kopfstücken weg gelassen werden |
Bei mehrgleisigen Modulen sollten alle Bohrungen für jedes Gleis vorhanden sein. Dadurch wird eine freizügige Verbindung von Modulen mit unterschiedlicher Gleiszahl ermöglicht. Abweichend davon ist es zulässig, bei mehrgleisigen Modulübergängen die inneren Bohrungen ganz oder teilweise wegzulassen.
2.2.2. Gleisabstand und Gleislage
Der Abstand zwischen den Gleismitten beträgt an Modulübergängen 34 mm.
Die Gleise stoßen in allen drei Ebenen rechtwinklig auf das Kopfprofil.
2.3. Gleisbau
Es ist solches Gleismaterial zu wählen, das den Einsatz von Fahrzeugen nach NEM erlaubt. Die Profilhöhe sollte 2,1mm (etwa Code 80) nicht überschreiten.
Die Mindestgleisabstände nach NEM (pdf) sind einzuhalten.
Dem Modulgedanken ist innewohnend, großzügig zu bauen. Deshalb ist bei Gleisbögen die Verwendung vorbildgetreuer Radien anzustreben. Beim Vorbild ist der Mindestradius für Normalspurbahnen auf 180 m, entsprechend 1500 mm im Maßstab 1:120 und in durchgehenden Hauptgleisen auf 300 m, entsprechend 2500 mm im Maßstab 1:120, festgelegt. Der Mindestradius für Module nach dieser Norm beträgt für die freie Strecke bei eingleisigen Modulen 1000 mm und bei zweigleisigen Modulen 2500 mm sowie für die Hauptgleise von Betriebsstellen 700 mm (Verkehr von Fahrzeugen mit Zurüstteilen). Die Verwendung der Tillig EW2 (631 mm) ist zulässig. In Betriebsstellen sollte der Mindestradius von 700 mm auch in Nebengleisen nicht unterschritten werden, um einen freizügigen Einsatz der Fahrzeuge zu ermöglichen. Diese Mindestradien gelten nicht für maßstabsgerechte Nachbauten, wenn das Vorbild geringere Radien aufweist.
Auf einem Modul sollte jedes Gleis mindestens 80 mm von einer Modul(seiten)kante entfernt sein, um Fahrzeugabstürzen z.B. durch Entgleisungen vorzubeugen. Wo dies nicht möglich ist, muß der Modulrand mit einer mindestens 50 mm hohen Sicherheitsleiste versehen werden. Gleiches gilt, wenn auf Grund des Modulaufbaues die Gefahr von Fahrzeugabstürzen besteht (z.B. Hangmodule). Gleisabschlüsse sind so stabil zu gestalten, daß Fahrzeuge nicht darüber hinaus fahren können. Module, die trotz nicht geschlossener Landschaftsdecke in ein Arrangement integriert werden sollen, müssen mit einer Abdeckung versehen werden, die das Herunterfallen von Fahrzeugen wirksam verhindert.
Die Schienenprofile müssen an den Modulenden etwa 0,2 mm kürzer sein als das Endprofil, um zu vermeiden, daß die Schienen beim Auf- oder Abbau abgerissen werden oder ungewollte elektrische Fahrstromverbindungen entstehen. Es werden keine Schienenverbinder eingesetzt.
3. Sonstiges
Jedes Modul sollte an einsehbarer Stelle eine Kennzeichnung mit der Modulbezeichnung sowie Namen und Anschrift des Eigentümers erhalten. Es gibt dazu Vorlagen zum Ausfüllen und Ausdrucken als .doc- und Corel8-Datei.
Für die zentrale Verwaltung der Module und die Arrangementplanung wird nach festgelegten Richtlinien eine CAD-Zeichnung des Modules angefertigt. Die nötigen Angaben hierfür werden im Formular für die Datenbank abgefragt. Die fertigen Zeichnungen bleiben dann im Kreise der Planer und werden nicht veröffentlicht. Außerdem werden alle Module durch den Eigentümer in die Fredl-Datenbank eingetragen, für die Anmeldung und Verwaltung bei Modultreffen. Für Betriebsstellen wird außerdem ein Datenblatt angelegt, mit dem der Fahrplaner den Betriebsaufwand abschätzen kann, und andere Betriebsstellenbesitzer "wirtschaftliche" Beziehungen arrangieren können.
II. Festlegungen zur Gestaltung
Dieser Teil enthält Festlegungen, um optisch ansprechende Arrangements gestalten zu können.
4. Kopfprofile
Genormte Kopfprofile haben die Aufgabe, Modulübergänge optisch "verschwinden" zu lassen, damit die Illusion einer durchgehenden Landschaft entsteht. Module nach der vorliegenden Norm sollten unbedingt so gestaltet werden, daß dieser Effekt unterstützt wird.
Um jedoch eine abwechslungsreiche Modullandschaft aufbauen zu können sowie wegen der Kompatibilität zu den Joschidulenormen und den Normen des AKTT, gibt es verschiedene Kopfprofile, die im Anhang definiert sind.
Module bzw. Modulgruppen mit nicht normgerechten Kopfprofilen (z.B. Module nach konkretem Vorbild oder Profile nach persönlichen Vorstellungen) sind natürlich möglich, für den Einsatz in optisch anspruchsvollen Arrangements werden jedoch Übergangsmodule zu (einem) normgerechte(n) Kopfprofil(en) benötigt und derartige Modulgruppen werden nur zusammen in solchen Arrangements eingeplant.
5. Allgemeine gestalterische Bestimmungen
Die Modulkästen sollten außen mit einem dunklen Anstrich (z.B. lehmbraun RAL8003 oder laubgrün RAL6002) versehen werden.
Über eine angemessene Länge vom Modulübergang sollte sich die landschaftlich-farbliche Gestaltung an einer Sommerlandschaft orientieren. Der Übergang zu einer anderen Gestaltung darf nicht abrupt sein, sondern sollte fliessend zu erfolgen.
Module sollten so gestaltet werden, daß sie in den Epochen 3 und 4 der DR bzw. DB einsetzbar sind.
Bahnhofs- bzw. Betriebsstellengleise, die ganze Züge aufnehmen sollen, müssen eine Mindestnutzlänge von 2000 mm haben. Die Mindestbahnsteiglänge beträgt 1000 mm. Diese Mindestlängen gelten nicht für maßstabsgerechte Nachbauten, wenn das Vorbild geringere Längen aufweist.
III. Festlegungen zum Betrieb
6. Triebfahrzeugeinsatz
Es können alle NEM-gerechten Fahrzeuge mit einem kleinsten befahrbaren Gleisradius von 700 mm eingesetzt werden. Bei einigen Betriebsstellen können für das Befahren von Nebengleisen Einschränkungen bestehen.
Digitalfahrzeuge haben der NMRA-DCC-Norm zu entsprechen (siehe auch FREMO-DCC). Multiprotokolldecoder sollten sofern möglich in den CV-Einstellungen explizit auf das DCC-Protokoll festgelegt und die automatische Protokoll- sowie die Analogbetrieberkennung abgeschaltet werden.
7. Triebfahrzeugsteuerung
Bei Einsatz von Fahrzeugen mit Motoren, die spezielle Betriebsbedingungen erfordern (z.B. Glockenankermotoren) sollte jeder Besitzer vorher abklären, ob seine Fahrzeuge durch die eingesetzten Fahrregler beschädigt werden könnten.
Unter dem Menüpunkt Kopfstückformen werden nach und nach alle bisher benutzten Kopfstückformen aufgelistet.
Weitere TT-Normen, die ganz oder mit Einschränkungen kompatibel zur FKTT-Norm sind:
- Die Joschidule-Norm,
- die AKTT-Norm, und
- die FREMO-TT-Norm