Epoche III Treffen Königsmoos

Der ganz normale Wahnsinn wie er jeden Tag anzutreffen war. Was noch an Besonderheiten eingeplant werden kann, hängt von den letzten Endes gemeldeten Modulen ab. 
 

Konkret:

Wie wir sehen, haben wir eine durchgehende Hauptstrecke zwischen WEB und KIZ, welche 2gl elektrifiziert ist.

Dazu haben wir dann 5 eingleisige Strecken 
KIZ - IRUN 
KIZ - RUP (elektrifiziert) 
OKW - RHN - SHF (elektrifiziert) 
RHN - WEN 
BER - GRA

Mit Krümmlingerberg, OKW, Halten im Wald und Durchlass hat die Hauptstrecke insgesamt 4 Blockstellen, davon 3 im Selbststellbetrieb, mangels Schacht kann Jochen wenn möglich in Richtung FIH das Blocksignal Krümmlingerberg auch gleichzeitig als Vorsignal für OKW schalten 
OKW wird eine betriebliche Einheit mit BayWa und RHN bilden und zentral von einem Fdl bedient und bildet somit auch einen Block auf der eingleisigen Strecke.

Die Strecke KIZ - IRUN ist grundsätzlich mal nicht elektrifiziert, ich werde das jedoch aufweichen und für die Transitzüge die E-Traktion beibehalten

Es dürfte auch auffallen das sich Industriegebiete ausweiten :), neben Dahmstadt hat HKL einen Hafen bekommen, mein Abzweig Mühle bildet mit seinen Signalen auch gleich die Einfahrsignale für HKL nach, in RUP ging früher mal eine weitere Strecke ab die aktuell nur noch bis zu einem bedeutenden Getränkeanbieter bedient wird…aber es laufen Planungsarbeiten dort eine Autobahngroßbaustelle per Bahn zu beliefern, in Beerow zweigt noch eine kleine Bimmel ab, die zum Abtransport landwirtschaftlicher Produkte noch erhalten werden muss.

Neu in der Modulfamilie, wir haben einen Fiddle Orange…dieser befindet sich erkennbar an KIZ angeschlossen und ich bin am Arbeiten das dort auch eine ausreichender und abwechslungsreicher Wagenpark eingesetzt werden kann

Zum Betrieblichen kommen wir noch später, mal sehen ob noch jemand einen Änderungswunsch hat oder ob noch jemandem eine passende Änderung einfällt so wie mit dem Zementanschluss.

Eins verteile ich aber schonmal:

SUM…Orange Stückgut 
WEB…Rot, Grün, Gelb 
IRUN…Schwarz, Braun Kohle, chem. Produkte 
WEN…Blau Häfen, Skandinavien, Britannien

Das habe ich auch gerade so auf der Treffensseite hinterlegt, ebenso den Farbcode, bei DB unterscheidet er sich ja etwas vom DR Farbcode, dementsprechend wird in IRUN Kohle und alles was mit Kesselwagen bestellt wird angefordert, in WEN alles von der Küste und WEB hat den Rest von Europa in sich, dementsprechend sind auch unverfügte Leerwagen dorthin zurückzusenden, im letzten HP1 war dazu auch ein schöner Artikel, bisher habe ich noch keine Rückantwort erhalten um diesen für die nicht HP1 Leser auf der Treffensseite einzustellen. 
Leere G-Wagen werden wenn man es genau nimmt dann auch in SUM gesammelt und dort angefordert wenn einer einen braucht.

Güterverkehr

Es existieren Dg zwischen WEB und IRUN und zwischen WEB und KIZ

WEB versorgt alles was vor OKW und dann eingleisig links abbiegend liegt

KIZ versorgt STB, RUP und FIH

IRUN versorgt HKL

Sollte der eine Dg zwischen WEB und IRUN nicht ausreichen kann nach Absprache untereinander mittags ein weiteres Paar beauftragt werden die dann als KW Leistung vergeben wird, ebenso kann diese Dg Leistung auch vergeben werden wenn es sich von/nach KIZ ergibt das Wagen zugeführt/abgeholt werden müssen, dann fährt er nur bis KIZ und von da wieder zurück, da haben die Beteiligten etwas Spielraum.

Daneben läuft noch ein Dgs, Stückgut Dg zwischen WEB und KIZ(SUM), morgens nach SUM abends nach WEB, WEB verteilt selbiges in seinem oben angegebenen Bereich bzw. sammelt es von dort ein, das kann sowohl mit Ng als auch mit P erfolgen, hierbei ist zu beachten das P nach SHF dann eine Achsbeschränkung erhalten, kommen mehr Stückgutwagen für SHF sind diese dann dem nächsten Ng beizustellen 

KIZ verteilt Stückgut in seinem Bereich 
 

Das Stückgut für HKL und eventuell LEO läuft über IRUN und wird dem Dg nach WEB Spitze zugestellt, in KIZ bekommt der Zug einen Lokwechsel wobei das Stückgut mit ausgestellt wird (daher Spitze beistellen!!), Retour läuft es ebenso, bei Lokwechsel wird das Stückgut mit aufgenommen

WEB und IRUN haben hier keine Stückgutsortierfunktion. Ihr seid einfach Güterbahnhöfe die das Stückgut als Waggon verteilen, umgeladen wird ausschließlich in SUM.

Kommen wir zu den Ng:

in HKL rangiert eine 94er. Ich habe mir hier vorgestellt das Guido und Heizer ein Team bilden, die 94er kommt morgens mit der Ng Leistung aus IRUN und rangiert in HKL und dem Hafen, Mittags ist vorgesehen nochmals nach IRUN zu verkehren, das ist abhängig vom Güteraufkommen, zwischendurch Wagen wegbringen und neue holen, vielleicht verkehrt ja auch der Zusatz Dg

Von KIZ verkehren Ng nach FIH, ohne weitere Besonderheiten, Stückgut verkehrt hier nach festgelegt Umläufen, sowohl mit Ng als auch mit P Zügen 
RUP wird mittags von einem Ng versorgt, dieser führt auch Wagen für STB, STB selbst wird dann…ich vermute mal Martin wird diese Leistungen wieder übernehmen (Ja) vom pendelnden P 2x täglich als GmP von RUP nach KIZ verkehrend, versorgt

Kommen wir zu den Ngs von WEB: 
je 2 fahren nach WEN und nach SHF, diese 4 Ng versorgen auch THE, das ist dann auch der Grund warum SHF morgens etwas warten muss da THE so einen gewissen Abstand zwischen die Ng bekommt, nach SHF bzw. WEN in THE entsprechend abhängen, in Richtung WEB beistellen

Von THE wird auch die BayWa versorgt mit einer Übergabe, diese wird von der THE V90 gefahren, aus diesem Grund habe ich vorgesehen das der Fdl THE noch eine zweite Ortslok zur Verfügung hat um in der Zwischenzeit kleinere Aufgaben erledigen zu können

Bleibt noch die Versorgung der Kleinbahn nach Granzlin: 
der Verkehr nach Granzling wird zum einen durch einen VT98 als auch durch eine geplante Kö erledigt, der VT verkehrt mal mit mal ohne Beiwagen als GmP und versorgt sowohl GRA als auch SERO, stellt aber auch eine durchgehende Verbindung in die große Stadt Sophienhof her, in der Zwischenzeit verkehrt dann auch mal die Kö mit dem Beiwagen als GmP nach GRA, ansonsten als Üa nach GTW

Daneben gibt es dann noch Ganzzüge:

Aus SHF kommt ein Zementzug nach THE der hier verstärkt wird und dann nach IRUN verkehrt, Retour dann entsprechend.

Von WEB nach IRUN verkehrt ein Kühlwagenzug, dieser tauscht in THE eine Gruppe von/nach WEN aus und in FIH eine Gruppe vom örtlichen Obstlagerhaus.

Ebenso verkehrt auch wieder der italienische Gemüsezug der ebenfalls in FIH eine Gruppe mit dem Obstlagerhaus tauscht.

Kohle kommt aus IRUN nach FIH für KHD.

Und wie schon anderweitig angesprochen es gibt einige nach Plan verkehrende Gruppen, da ist von allem etwas dabei, bitte die BFO´n dahingehend prüfen wer da was wohin sendet, empfängt oder umstellen muss.

Personenverkehr

Es war ja eigentlich als DR-DB Treffen angedacht, übrig geblieben sind 3 Transit-D-Züge.

Zum einen D130/129 und D 152/151 aus dem Nord/Süd Verkehr, diese Züge führten bis Nürnberg eine Gruppe nach Stuttgart mit während der Rest nach München weiterfuhr, diese Gruppen fahren hier, verstärkt, nach RUP…die führende E18 übernimmt nach RUP während nach IRUN … die Bergstrecke … durch E50 bzw. E94 bewältigt wird.

Zum anderen verkehrt der D 2/1, das ist ein Zug der nach Frankfurt/M fuhr und im Sommer darüber hinaus nach Paris und führte auf dem Weg auch einen MÁV Wagen, hier auf dem Teilstück zwischen Grenze und Frankfurt/M, ab Ffm kämen dann noch SNCF Wagen dazu.

Anbei füge ich hier mal eine neue Art von Zugbildungshilfen (zu finden unter den Fahrplanunterlagen - Zugbildung) ein die ich mir schon lange wünschte und sie nun endlich nutzen kann, für die Bahnhöfe IRUN, KIZ, WEB und RUP erstmals erstellt zeigen sie die ankommende und abgehende Zugreihung farblich dar und zeigen an wo der Zug eventuell Änderungen erhält

Auf der Hauptbahn verkehren elektrisch geführte Wendezüge zwischen KIZ und WEB, diese beiden Garnituren stehen bei Sessionbeginn in FIH bzw. Themar.

Um nach IRUN zu kommen muss man in den mit einer 38Wanne geführten Wendezug einsteigen der zwischen IRUN und FIH verkehrt.

Als kleine Verstärkung verkehrt noch eine E50 ab und zu zwischen KIZ, FIH und IRUN.

Nach RUP verkehrt eine E69 ala Unterammergau.

Zwischen WEB und SHF fährt ein elektrisch geführter Personenzug mit E18/E10.1, umfahren, keine Wendeeinheit und Richtung WEN gelangt man durch umsteigen in den ab THE fahrenden VT45, der Lokführer kann sich in WEN auch dafür entscheiden diese Leistung mit einer V100 + Wendegarnitur zu fahren, sollte das der Fall sein wird der VT91 auf seiner Sonderfahrt nicht von einer V100 sondern vom VT45 geschleppt.

Darüber hinaus haben wir noch zwei planmäßige Eilzugwendegarnituren.

RUP - SHF elektrisch und WEN - IRUN Dieselgeführt, Wendepunkte sind KIZ und THE

Bei drohendem Lokführerüberhang können wir noch 2 KW Leistungen aktivieren 
zum einen eine zweite P-Garnitur WEB-SHF und zum anderen eine Dieselgeführte Eilzuggarnitur KIZ-WEB…teilweise verlängert nach IRUN.

Zwischen BER und GRA verkehrt der schon im Güterverkehr beschriebene VT98 mit oder ohne Beiwagen…auch mal bis SHF und zum anderen dann die Kö mit VB98 , hier kann es aber auch mal ne Überraschung geben, je nach dem wie das Grundaufstellerteam drauf ist.

Soweit dürfte ich erstmal alles haben, fragen gerne…Wünsche kann man im geringen Umfang sicher auch noch einfügen…wir planen jetzt mal die Garnituren durch und melden uns dann mit der Bedarfsliste.

Also man sieht RUP ist gut angebunden…D-Züge—Eilzüge----Personenbummel, in THE ist mit den Kopfmachenden Zügen auch einiges geboten…

Und in THE bitte beachten, mein Übergangsmodul mit der Weichenverbindung Richtung OKW gehört zum Bahnhof… das wird benötigt um nach Gl 1 einfahren zu können.

Stückgutplanung (speziell für Kömo)

Morgens Dgs WEB - KIZ, tagsüber wird in SUM sortiert, abends gehen die sortierten Wagen als Dgs wieder zurück nach WEB.

Ab WEB geht es dann am nächsten morgen mit Ng oder P weiter zum jeweiligen Zielbahnhof, rück zu nach WEB ist der angegebene Umlaufzug maßgebend um morgens den Dgs zu erreichen.

SHF und nun auch BER bekommen die Wagen morgens mit dem ersten P (die KW Leistung zähle ich da nicht), dem werde ich 8 Achsen genehmigen, sollten mehr Wagen in WEB ankommen werden die übrigen dann mit dem Ng nachgeliefert 
 

FIH 
Wird mit 3 Eintagesumläufen Stückgut beliefert, das kommt sowohl mit P-Zügen als auch mit Ng und umgedreht, der Bedarf wird zeigen was hier für Wagen laufen, 3 normale 4/4…oder mischt sich da eine Leig-Einheit 6/4 mit rein…oder läuft hier ein Pärchen aus 2 kurzen Wagen 8/4…die Rampenlänge wird es dann zeigen…und Jan schrieb ja schon das hier andere Kunden auch entladen, es sei denn genau diese Kunden werden auf Stückgut umgestellt…auch ne Idee… 
 

RUP/STB 
hier gibt es einen 3 Tagesumlauf, während in FIH jeder Wagen dann immer zu selben zeit verkehrt laufen hier jetzt 3 Wagen und stehen erst in der vierten Session wieder am Startpunkt, was für Wagen hier laufen wird der bedarf zeigen, das kann also das selbe Spiel wie in FIH sein und wenn der Agent Orange noch eine eilige Lieferung entdeckt kann er die ja auch mit dem E-Karren an den Bahnsteig zum Personenzug fahren und Eilgut draus machen :slight_smile: 
also Martin, es läuft da nicht EIN Wagen von KIZ nach RUP…dann nach STB…dann nach KIZ zurück…es laufen 3 Wagen Zeitgleich…also ein Wagen steht immer in RUP, einer steht in STB und einer steht in SUM oder ist im fahren, also mind. 3x 4/4 
 

HKL/LEO 
die bekommen das Stückgut morgens dem Dg nach IRUN beigestellt und von da mit dem Ng, abends wieder genauso retour 
 

Dann kann es sein das jemand Stückgut zu den Farben verschickt 
blau - WEN 
braun/schwarz - IRUN 
grün, rot, gelb - WEB

Diese Wagen verbleiben in den jeweiligen Sbf, werden dort entladen…nicht umgeladen, wenn Frachten aus den Farben angefordert werden können die Wagen wieder beladen werden, es können aber auch entsprechend der Farben Fremdwagen beladen werden und dann nach SUM geschickt werden 
die Farbtabelle ist ja auf der Einladungsseite, rot…DR, CSD, gelb…ÖBB, SBB, grün…SNCF, SNCB, NS, blau DSB…also aus den Nachbarländern, nicht darüber hinaus.

Wichtig ist: 
zu den BS schickt SUM vorrangig in DB-Wagen, nächste Stufe EUROP-Wagen, 
Fremdwagen nur aus den Sbf und eventuell wieder dorthin zurück

Postverkehr: ja