Modultreffen Zella-Mehlis 2024

Wir wollen den Zeitraum zwischen 2005 und 2010 auf der Saalebahn rund um Saalfeld abbilden.
 

Fernverkehr:
Dieser wird ausschließlich auf der elektrifizierten Hauptbahn zwischen WEB und STG stattfinden.
Nachts wird ein EN-Zugpaar ohne Halt verkehren.
Morgens und Abends wird es einen ICE-Sprinter ohne Halt geben.
Tagsüber verkehren im Wechsel ICE und IC im 4-Stunden-Takt, welche in „Sassnitz“ halten werden.
Vielleicht kann es einen Charter- oder Museumsverkehr geben. Das sehen wir noch…

Nahverkehr:
Auf der elektrifizierten Hauptbahn verkehren RE/RB Garnituren von DB Regio im 2-Stundentakt, gebildet aus BR 143 und 2 bis 3 Dostos. 

Die nicht elektrifizierte Strecke Richtung „Eisfelder Schmiede“ wird ebenfalls von DB Regio betrieben. Hier werden Triebwagen der BR 642 (Desiro) und/oder 628 eingesetzt. Außerdem eine Garnitur eines „Ersatzparks“, gebildet aus BR 234 und 3 bis 5 Bmh.
Diese Nahverkehrslinie wird bis WEB verkehren.
Nicht zu vergessen: DB Regio war zu dieser Zeit bereits tief in der verkehrsroten Phase!

Die ebenfalls ohne Draht auskommende Strecke über „Rennsteig“ Richtung „Goerzke“ wird von der Erfurter Bahn mit ihren grün-weißen Regioshuttle BR 650 befahren. Hier soll es mindestens 2 Garnituren geben. Eine als Einzeltriebwagen, die andere als Doppel. Diese Linie beginnt und endet in Finkenheerd. Die Halte in „Zella-Mehlis West“ und „Ersatzteillager“ werden nur Bedarfshalte sein. Dazu wird es einen kleinen Gimmik geben. Mehr dazu dann vor Ort.

Güterverkehr:
Wie immer werden die beiden Fiddleyards an den Enden der Hauptbahn die „große weite Welt“ darstellen. Besonderheit wird aber sein, dass es einen großen Anteil durchgehender Güterzüge geben wird, die keinen oder nur sehr wenig Bezug zum Arrangement haben werden. Dies ist wichtiger Bestandteil, da die moderne Epoche bevorzugt überregionalen Güterzugverkehr kennt.
Für diese Verkehre werden Trassen als DGS (für Dritt-EVU) bzw. KT, KTC oder GAG (für DB Cargo) vorhanden sein. Gedacht sind diese dann vor allem für Kessel-, Container-, Autologistik- oder sonstige Ganzzüge, welche vorrangig aus Wagenmaterial einer Gattung bestehen. Bespannung durch verschiedenste EVU. Ganz so, wie es das Vorbild vorlebt. Dazu werden in den beiden großen Fiddleyards die Zugparks „frei“ durch gewechselt, um der Abwechslung genüge zu tun.

Trotzdem wird es natürlich Güterzüge geben, die aus und in das Arrangement verkehren. Hier soll das Augenmerk darauf liegen, die Situation rund um Saalfeld zumindest nährungsweise einzufangen.
Das bedeutet, wir werden die Verkehre für Könitz (Maxhütte Unterwellenborn), Blankenstein mit seiner Zellstofffabrik und Ebersdorf-Friesau mit seinem Sägewerk nachstellen. Leider haben wir in unseren Reihen die vorgenannten Betriebsstellen nicht. Deshalb werden die Fiddles „Trelleborg“ (an „Hermsdorf“ angebunden) und „Wendisch-Wusterhausen“ (an „Bad Baumburg“ angebunden) die Funktion der Betriebe bzw. ihrer Anschlüsse übernehmen.
„Barby“ wird zudem wie beim Vorbild mit Getreideverkehren in Ganzzügen bedacht.

Für den eventuell anfallenden, weil natürlich stark rückläufigen, Einzelwagenverkehr wird es auch Cargo-Bedienfahrten, sprich Nahgüterzüge, geben.
Dafür gilt allerdings, dass bei der Frachtanforderung durch die Betriebsstellen etwas Zurückhaltung angebracht ist.

Die I-Bahn-WÜST, welche an „Finkenheerd“ angebunden ist, wird zum Tanklager. Selbiges dient als Speicher/ Puffer für die Spritversorgung im Arrangement.
Auch kann dort ein Schrotthändler angesiedelt sein.

Zum Verkehr für „Könitz“:
Dafür haben wir den Fiddleyard „Trelleborg“ auserkoren. Er wird also zum Stahlwerk Maxhütte.
Im Eingang wird vor allem Schrott als Rohstoff geliefert. Vornehmlich in Eaos-Wagen. Zur Energieversorgung kann Kohle- oder/und Ölverkehr stattfinden. Im Ausgang werden auf Rgs, Res oder ähnlichem Wagenmaterial Stahlerzeugnisse wie Träger, Rohre, Winkelelemente oder ähnliches versandt.
EVU Eingang: DB Cargo, MEG
EVU Ausgang: ITL, MKB, Pressnitztalbahn und andere

Der Verkehr für die „Zellstofffabrik Blankenstein“ bzw. das „Sägewerk Ebersdorf-Friesau“ :
Hierfür wurde der Fiddle „Wendisch-Wusterhausen“ auserkoren. Im Eingang wird vor allem Stammholz geliefert, welches mit Snps und artverwandten Wagen transportiert wird. Der Ausgang besteht größtenteils aus Schnittholz und verpacktem Zellstoff. Diese Verkehre sind auch mit Schiebewandwagen oder Containern möglich.
EVU Eingang: DB Cargo oder MEG
EVU Ausgang: DB Cargo oder MEG

Dreh- und Angelpunkt dieser Verkehre wird „Finkenheerd“ sein, welches im Arrangement quasi die Rolle von Saalfeld einnimmt. Folglich ist das angeschlossene „Bw Tim“ in DB-Cargo-Hand.

Weiter ist vorgesehen, „Ladungen“, welches an „Sassnitz“ angebunden ist, als Domizil der Pressnitztalbahn, MEG oder einer anderen, damals aufstrebenden, Privatbahn zu deklarieren. Selbige agiert dann von dort aus und wird im Güterverkehr mitmischen.

Vorgesehen ist auch, dass es ab „Sassnitz“ bis STG bei ausgesuchten Güterzügen einen Schiebelokbetrieb gibt.

Stückgutverkehr: ja

Postverkehr:        nein